Sydfyenske Jernbaner er den operatør, der har drevet Svendborgbanen gennem længst tid - fra etableringen af banen begyndte i 1875, indtil DSB overtog driften i 1949.
Damplokomotiverne
Damplokomotiverne dominerede strækningen de første mange år. De første blev indkøbt i 1875 og blev anvendt i forbindelse med anlægningen af banen. De sidste blev overdraget til DSB i 1949.
De første fem lokomotiver var alle fra Esslingen maskinfabrik i Tyskland. De blev navngivet Odin, Thor, Sct. Knud, Sct. Jørgen og Egeskov. De kostede dengang 23.900 kr.
Nedenfor ses et faktaark med billede af Sct. Knud, som de blev præsenteret.
Foto: Jernbanen.dk.
Thor, der havde betegnelsen SFJ 2, kørte normalt på Ringe-Faaborgbanen. På nedensåtende billede ses det ved siden af Freyr (RFB 7) i Svendborg i 1886.
Thor, SFJ 2, fotograferet af J. A. Braae i Svendborg i 1876.
De sidste damplokomotiver blev indkøbt i 1923, og flere af dem var stadig i drift og blev overtaget af DSB i 1949.
En af de første personvogne bygget i 1876. Dampvarme fra 1888. Ombygget i 1909 med sidegang og igen i 1916 med 2 kupeer med 23 pladser. Vakuumbremse og acetylénlamper. Udrangeret i 1949 og ombygget i 1950 til DSB Bygningsvogn 54.
Motorvogne
I slutningen af 1920’erne kom motorlokomotiverne (motorvogne), de overtog gradvist persontransporten, mens damplokomotiverne anvendtes til godstransport. De første var benzindrevne og de efterfølgende dieselelektriske.
MB 4. Deutsche Werke 6-cyl. benzinmotor. Mekanisk 4-trins gear. Bogietapafstand 11,5 m. Bogieakselafstand 2,5 m. 78 pladser + 10 klapsæder. Toilet. Trykluftbremse. Leveret juni 1929. Gengasgenerator i 1942-45 og blev til DSB MBF 484 i 1949.
En vinter med udfordringer
En kraftig vinterstorm hærgede dele af Europa og Danmark fra 28. december 1978 og fire dage ind i det nye år, 1979, med store snemængder og meterhøje snedriver særligt i Syddanmark til følge. Her blev det tydeligt, at DSB’s togmateriel ikke kunne håndtere så meget sne. Langs Svendborgbanen var der samlet sig tårnhøje snedriver, og det bevirkede, at et tog på vej mod Svendborg kørte fast den 28. december 1978.
Det fastkørte tog og de meterhøje snedriver den 28. december 1978. Fotograf: Søren Grevelund.
Passagererne måtte evakueres, og toget måtte graves fri ved håndkraft. Problemet var, at de sneplove, som DSB rådede over, ikke var effektive nok til de voldsomme snemængder.
Her ses gravearbejdet med at få det fastkørte tog fri. Et hårdt og iskoldt arbejde, der altså måtte foregå med håndkraft. Fotograf: Søren Grevelund.
Andet materiel
Udover togmateriel har banen gennem tiden også rådet over andet materiel fx til reparations- og inspektionsopgaver.
Foto af skinnecykel fra midten af 1970'erne. Her holdende mellem Skattergade og Frederiksgade på Svendborg-Faaborgbanens gamle tracé. Foto: Søren Grevelund.
To eksempler på det er skinnecykelen fra ovenstående billede og DSB’s gule inspektionsbil.
DSB's lille, gule inspektionsbil, som var fremstillet af Meulengracht Jensen i 1950'erne. Her er den ved at blive transporteret væk, da der ikke længere var brug for den i slutningen af 1970'erne. Foto: Søren Grevelund.
Som det kan anes på billedet af inspektionsbilen, havde banen også materiel til transport af materiel og mandskab. Til det brugtes en gul motortrolje, der også kunne bruges til sporvedligehold og rangeringsopgaver.
DSB's motortrolje i færd med at transportere en brandbil i forbindelse med Svendborgbanens 100-års jubilæum den 12. juli 1976. Som det ses, var motortroljen udstyret med både lad og kran. Foto: Søren Grevelund.
Kilde: Jernbanen.dk
Flemming Hertz, Svendborg Byhistoriske Arkiv, 2026.
